六十里越え

• 地形図_六十里越え《7MB》
• 地形図_六十里越え《2MB》

古道を歩く

3本の六十里越えの道

六十里越え（会津街道）は会津と越後を結ぶ道で、明治初期まで越後山脈の鬼が面山付近を越えていました。
三国街道（国道17号線）の堀之内宿から分かれ破間川（あぶるまがわ）沿いに大白川まで進み、六十里越えで沼田街道の只見までが全体の道です。
山岳古道としては、一本松沢沿いに吹峠（裸山乗越）に登り、そこから鬼が面山の南岳付近、標高1400mを越えて国道252号線に接するまでが近世までの古道。
同じく吹峠から中腹を辿り現在の六十里峠を越えて、アイヨシ橋付近までが明治時代の古道です。
いずれの古道も只見側の国道から下部は、国道工事や田子倉ダムの湖水のために通行できません。
現状では一般の登山者が通行可能な部分は、送電線巡視路や鬼が面山の登山道と重なる、わずかな区間のみとなっています。
通行可能なルートは以下の3本になります。
1　六十里越えから六十里越トンネルまで（新潟県側の明治道）
2　アイヨシ橋から雪割り街道駐車場付近まで（福島県側の明治道）
3　白沢トンネル入口から山ノ神付近まで（近世までの古道）

六十里越え明治道（新潟県側）

六十里越えは、北魚沼郡堀之内町（現魚沼市）で三国街道（国道17号線）と分かれ、破間川沿いに広神・守門・入広瀬と進み、最上流の大白川新田で浅草岳南側県境を越え、福島県南会津郡只見町に通じる峠道です。
国道17号線と県道230号線（滝之又堀之内線）下倉の分岐に「これより旧会津街道六十里越」と書かれた道標があります。
ここから大白川までは、里の街道として、文化庁選定「歴史の道百選」に選定され、魚沼市を始めとして各所で調査や紹介や歩くイベントが行われています。
県道をしばらく進むと国道252号線に入り、破間川の上流に向かって20kmほど行った只見線の大白川駅付近から破間川ダムに向かいます。
『新潟県歴史の道調査報告書　八十里越、六十里越』によると、大白川からダム端までは2ルートあったと記載されています。
六十里越えはダム中央付近で合流したあと一本松沢沿いに街道が伸びていたそうですが、ダムによって消失しています。
ここでは戦後、古道とほぼ並行して作られたというダム湖南東側の夕沢林道を進みます。
古道は一段低い一本松沢沿いにあったようです。

一本松沢沿いの夕沢林道

夕沢を越えたところに森林局の黄黒ゲートがあり、車は邪魔にならないところに止めます。
10分程手前に2ヵ所空きスペースがあります。
なお、7月下旬から8月にかけては虻が多いので注意。
（車で通行する際ゲートを開ける間だけで数十匹が車に入ってきました）
車を降り、林道を歩きます。
道は簡易舗装されていたり砂利道だったりと場所によりさまざま。
林道とはいえ、昔の人はこの付近を通っていたと思いながら歩くと、感慨深いものがあります。
沢を越え、明るい道やうっそうとした林を抜けていく道です。
人のあまりこない山の中、時にはモリアオガエルの卵胞を見つけることもありました。
赤錆びた鉄板の橋を過ぎるとまもなく吹峠（裸山乗越）に到着します。
約4km、標高差500mの道のりです。

吹峠から鬼が面山・浅草岳登山道

吹峠から横倉沢におり、県境までとなるルートがありましたが、吹峠から横倉沢の間はルートも分からなくなっています。
また、吹峠から北及び東に向かい南岳・県境・烏帽子岳と通った説もありますが、道の存在は確認できませんでした。
福島側にはルートがありますが、新潟側には全く踏み跡がありません。
そのため、吹峠から六十里越えまでの古道はその形跡を明確にできず、今回はその間を横倉沢を巻く形で存在する登山道（送電線巡視路）を歩き、記録しています。
吹峠の左手にはコンクリート2階建ての電力の巡視用避難小屋とヘリポートがあります。
ここは眺めもよく小休止には適地です。
以前はこのまますすめましたが、今は道が閉ざされています。
これは1953（昭和28） 年に黒又川電源開発関連の無線鉄塔建設のために切られたという工事用道路です。
吹峠に戻り、少し下り気味に送電線巡視路を北東に進みます。
巡視路は少しの登り下りで鉄塔に出ますが、地形図にある登山道とは異なっています。
真新しいステンレスの鎖場があり、電力作業のために設置したものだと推測されます。
沢を越えたりしながら進むと、次の鉄塔への分岐の看板があり、さらに一部切り開かれたようなところがあって、地形図の登山道に戻ります。
登山道は、以前は車が通れるほど広く歩きやすかったのですが、今は崩れてしまい巡視路としてのみ利用しているようです。
山の斜面を巻くように道は進み、わずかな上り下りがあり、小さな沢を越えます。
年によっては6月になっても硬い雪渓が残っていて、ピッケルが必要なこともあります。
吹峠から約3km、1時間半位で鬼が面山・浅草岳登山道との分岐にぶつかります。
真下を只見線の六十里越トンネルが通っています。
道は少し広く平らになり、しばらく下って行くと右に鉄塔への看板、そのまま進むと左に3基の大きな鉄塔があります。
1基の鉄塔に1本しか電線が取り付けられていません。田子倉ダムの電気を送る送電線です。
さらに行くと相対した2基の反射板の広場に出ます。
前述の電源開発の無線鉄塔を建て替えたものです。
広い道は終わり、林の中の急な登山道を下ります。
20分ほどで大きな鉄塔下を通過します。
そしてすぐに平らな峠道に出ます。
これが目的の古道、旧六十里越えの道で、左に行くと会津、右に行くと越後です。

旧六十里越えの古道

分岐から会津側へは、この先崩落部や密薮のため通行不能です。
400mほどで巡視路の国道分岐がありますが、通行禁止で国道側には扉があり設錠されています。
越後側へ、旧六十里越えの道を歩きます。
沢を巻くところやアップダウンがあります。
とても馬がすれ違うことはできないような道です。
この沢にも6月でも硬い雪渓が残ることがあります。
20分程で右側に電力の鉄塔の白い標柱があります。
鉄塔の先に横倉沢に向かう六十里越え古道がありましたが、今はわからなくなっています。
ここまで500mあまりが旧六十里越えの道です。
そしていくらも歩かずに道は下り、国道252号線にでます。
鬼が面山・浅草岳登山口でもあります。
なお、このルートを歩く場合は、出発地点と到着地点に車を用意する必要があります。
あるいは、1回目はダムから吹峠までを辿り、次は県境を福島側と合わせて辿るという方法もあります。
《諏訪》

六十里越え明治道の只見側（福島県側）

近世後期から標高1400mもの尾根を通るルートを避けて、吹峠から標高870mの六十里峠を越えるルートが計画されましたが、特に只見側の急な山腹のルートの工事が難しく、古文書でも計画のみに終わることばかりで、工事年は未定ですが明治末期の測量（付近の点の記による）で作成され、大正3年（1914）に発行された陸地測量部の1/50000地形図「須原」には、すでにこのルートが記載されているため明治後期には完成していたと考えられます。
只見側は標高500m以下が田子倉ダムによって水没し、また、国道252号線の工事に伴ってアイヨシ沢付近から湖面までは、工事残土による埋没や崩落した区間が多く、現存するのは高木が茂る尾根上の一部分のみで通ることができません。
アイヨシ沢から六十里峠までは送電線の巡視路として使われている区間のみ通行可能で、一般的には雪割り街道駐車場付近までとなります。
雪割り街道駐車場の上部にはブナの巨木林もあり、通行可能なルート上からは樹間から田子倉湖や、県境稜線にアバランチシュートで磨かれた前毛猛山（まえけもうやま）や未丈が岳（みじょうがたけ）などの田子倉湖上流部の山々が望めます。

雪割り街道駐車場からアイヨシ橋跡まで

マイカーやタクシーは、六十里雪割り街道駐車場が基点となります（国道252号沿い）。
駐車台数は40台程度ですが、写真奥（只見側）が、工事関係に使われていることがあります。
トイレ等の設備がないため、国道を只見方面に約5.5km行った田子倉無料休憩所がおすすめです。
六十里越え明治道には国道252号線を渡り、写真の人物の位置からコンクリート擁壁裏を通るのが入口になります。
擁壁裏からは高さ50mほどの急坂になります。
急坂を登りきると標高800mの台地状になり、ブナの森の緩やかな道になります。
写真の右に写っているのが幹回り3.5mほどの巨木で、六十里越えの往時の姿を思い起こさせますが、ここは巡視路で明治道は10mほど先です。
なお、左には巡視路の借地柱が見えます。

直に分岐があり、右側の人物が向う側がアイヨシ橋側で、進行方向です。
左は六十里峠になりますが100mほどで密薮になり、その先は崩落部や急なルンゼの横断などあり一般登山者は通行不能です。
この写真は春に撮影したため、山菜採りなどで道がはっきりしていますが、秋には分岐からすぐ藪道になります。
（巡視路はおおむね毎年の秋口に刈り払いがあります）
分岐をすぎると、上部の柱状節理の岩壁から落石の危険があり、足元もやや悪い区間になります。注意して進むと、斜面に切り開かれた道になります。
巡視路借地柱があり道型はやや傾いていているものの歩行には問題ありません。
（写真は六十里峠側を振り返っています）
南側は梢越しに前毛猛方向が見え、会越国境稜線（県境）にはアバランチシュートもみられます。
10月末の高木の落葉期には、低木の紅葉と共に素晴らしい展望になります。

ブナの森の尾根近くは風雨や積雪の影響も受けにくいので、明治後期に作られた道型が良く残っており、往時の姿に思いをはせることができます。
田子倉湖から奥只見方向も望め、最奥には会越の名峰未丈ヶ岳も望めます。

標高800mの緩やかな尾根を回り込む地点に、尾根の上の方に伸びる東北電力の巡視路の分岐があります。黄色い標識が分岐の表示です。
東北電力の方は刈り払いが毎年確実に行われているようで道型がきれいです。
なお、写真の人物は六十里峠方向を向き、撮影者はアイヨシ橋方向を向いています。
この付近は携帯電話の通話が一部可能です。
東向の斜面で高木がなく積雪の影響（グライド等）から道型が傾斜し歩きにくい区間です。
明治道の九十九折れはやや尾根状で高木が多く、道の保存が良く歩きやすい区間です。
東斜面で高木が少なく、夏は草藪になりやすいため、春か秋が歩きやすいようです。
この付近は全体に道型も傾いているので、注意して歩行してください。

苔むした湧水があります。
おいしい水ですが水質は未確認です。
標高735mの地点でピンクテープが付いた明治道は密薮になり、この先は国道工事による道型消失分もあり通行不能です。
巡視路として整備された九十九折れを国道まで下ります。
国道わきの最後は急な崖状で注意して下り、入り口にも東北電力の巡視路標識があります。
写真は国道上から見た巡視路入口で、現在はアイヨシ橋の表層雪崩による崩落の為に、工事用迂回路の信号があります。
（50m先が崩落したアイヨシ橋の袂）
国道を1.5kmほど引き返して雪割街道駐車場に戻りますが、途中には国道開通に尽力した田中角栄の記念碑があり、付近では携帯によっては通話が可能です。
《長谷部》

古道の只見側（福島県側）

現在の福島県側の六十里越古道は、国道252号線白沢トンネルの前から送電線巡視路を辿り、尾根に出るところから古道となります。
明治道と違い尾根の道となることから、浅草岳や田子倉湖、南に連なる奥会津の峰々の眺めの良いルートで、古道沿いには巨木も立ち並びます。
しかし現在通行可能なのは、送電線巡視路と重なる区間のみで、山ノ神まではわずかに踏み跡がある程度です。
それ以外の区間は密薮になっており、道型も断片的になり通行不可能です。

白沢トンネル入口から山ノ神付近まで

国道252号の白沢トンネル入り口が入山口になります。
駐車スペースがある国道の反対側、ガードレールが切れた部分が入口です。
駐車スペースは30台ほどありますが、駐車場として整備されたものではないので、通行の邪魔にならないように山側に駐車します。
トイレ等の設備もありませんので、国道を只見方面に1.5km行った田子倉無料休憩所を利用してください。
国道から先は夏には草藪になりますので、春か秋の通行がおすすめです。
過去の工事用の石垣や水路跡もある草地を、100mほど進むと右の山側に一段上がります（ピンクテープあり）。
初夏以降は分かりにくいので注意が必要です。
段上に上がると自然林になり道型が分かりやすく続いています。
50mほど進むと整備された道になりますが、この部分は白沢トンネル開通前の国道作業道か、初期の送電線工事の道だと考えられます。
九十九折れで振り返ると浅草岳が望めます。

コルまで上がると十字路になります。
前方から登り、右の尾根上へ行く巡視路が、おおむね古道の跡と考えられます。
左に30m程巡視路を登ると、送電搭の下に出ます。
浅草岳などの展望が素晴らしいです。
十字路から先の尾根上の、古道部分は工事でやや拡幅されていますが、往時の姿をしのばせる道です。
尾根の道は次第に北側の巻道になりますが、この付近は古道と位置がずれていたかもしれません。
やや傾斜が付いた歩きにくい道を登ると分岐がある切通しに出ます。

道は南側を巻くように下りますが、この道も現在は巡視路です。
巡視路標識を、右の尾根上に上がります。
尾根上には巨木が多く古道をしのばせます。
岩場の稜線になると南側の巻道になりますが、足元が悪いので転落に注意です。
この辺りが難所の裂石と伝えられるところのようです。
巻道を過ぎると舟久保状の地形になり、薮の古道が北側を巻くところは、巡視路は尾根上を通っています。

歩きやすい道を行くと送電搭の下をくぐるように道があり、開けたところで振り返ると横山が望めます。
斜面が急になると、右にピンクテープがあり、そこから古道が分かれていて、薮の中を九十九折れで登っています。
明治の初めにはショートカットしていた可能性があり、現状の巡視路も尾根を直登しています。
南西側の樹間からは前毛猛山（まえけもうやま）の頂や田子倉の山々が望めます。

倒木の付近には真新しいやや大きめの熊の足跡が古道に続いてました。
倒木以来毎回足跡がありますので、シロアリ等の餌が得られるのかもしれませんので十分な注意が必要です。
標高810mまで登ると、巡視路は左に折れて南側に下ります。
カーブ外側の、写真にピンクテープがあるところから山の神への踏み跡があります。
薮漕ぎの経験者向きで、古道は右の北東側を回り込むように薮の中に続きますが、通行は困難で一般的にはここで引き返します。
（山ノ神から先は当然密薮ですし、古道跡が消えている部分も多いので、薮漕ぎ熟練者でもガイドなしでは古道の踏査は不可能です）
《長谷部》