保護中: 会津街道　束松峠、車峠

古道を知る

会津街道（越後街道）の概要と歴史

会津街道は、会津若松と越後を結ぶ重要な交通路であり、会津側からは「越後街道」や「津川街道」「新発田街道」、越後側からは「会津街道」や「若松街道」など、地域によってさまざまな名称で親しまれてきました。徳川幕府時代には、佐渡金山と江戸を結ぶ輸送路や新発田藩・村上藩の参勤交代道として利用されたほか、山深い会津にとっては塩や米、蝋（ろう）などの物資が行き交う通商路として極めて重要な役割を担ってきました。
【ルートの変遷と宿駅】
当初の街道は、若松から高寺山北側の勝負沢峠を越えていましたが、慶長16年（1611年）の大地震により道が崩壊したため、以降は束松（たばねまつ）峠を越えるルートへと変更されました。
主な経路は、会津若松城下から坂下、塔寺、気多宮を経て、舟渡の渡し場で只見川を渡河し、束松峠、野沢、車峠、鳥井峠などの険しい峠道を越えていきます。さらに新潟県の津川宿から阿賀川を渡り、諏訪峠を越えて新発田へと至ります。明治初めには、中継地点である片門（かたかど）に200頭もの駄馬が飼われ、交易運送の拠点として賑わいました。特に会津藩領であった津川宿は、陸路の要所であるとともに、阿賀川の水運を利用した新潟港への舟運交易の拠点としても繁栄しました。
【近代の変化と衰退】
明治15年、福島県令に就任した三島通庸は、県内の道路改修計画の一環として、険しい峠を避ける新ルート「会津三方道路」の建設を強行しました。これに対し、強権的な手法に反発した地元住民は、独自に旧街道の拡幅工事に着手したほか、自由民権運動と結びついた「喜多方事件」へと発展するなど、激しい抵抗運動が繰り広げられました。
その後、明治27年に会津三方道路が開通し、さらに現在の磐越西線にあたる鉄道が敷設されたことで、物流の主役を譲った旧会津街道は衰退の一途を辿ることとなりました。現在、かつての難所であった「束松峠・車峠」などは、地元有志の手によって歴史を伝える古道として整備・保存されています。

束松峠

束松峠は、新編会津風土記に源頼義東征（1055年・天喜3年)として「陸奥の満田(会津坂下・天屋の地名)の束松 千代の齢を云々」との記録があり、これが峠名の由来とされます。
会津街道は、慶長16年（1611年）に会津地方を襲った「慶長大地震」により崩壊を余儀なくされ、それまで街道筋であった阿賀川南岸の高郷地区西芳賀が通行不能となったことから、野沢の宿から束松の生えている地域に峠越えの街道として新たに作り変えられ、これが現在に至っています。現在の束松は４代目「曾孫(ひこ)松」と言われています。
束松峠は、只見川と阿賀川の二つの大河が山間地を蛇行して流れ下る複雑な地形に開削され、会津街道の要所としての役割を果たしてきました。
その後、明治15年に束松峠を通らずに新たに会津三方道路を建設するとの計画が進められます。これに異議を唱える地元有志が「荷駄の通れるような場所に新しくトンネルを掘ってこれまでのように街道で日銭を稼ぐ」として別ルートに「洞門掘削」を進め、明治27年に工事を完成させます。
しかし時すでに遅く、250mに及ぶ洞門は軟弱岩盤のため崩落、峠新道は通行不能となり、束松峠は開発の波に飲まれ、衰退の一途を辿り今日に至ります。
【束松峠茶屋と生活のこと】
束松峠頂上には昭和34年ころまで2軒の茶屋があり、ここを住居として家族とともに住んでいた鈴木ヒデさんに、日本山岳会越後支部桑原勇蔵氏（83歳・会津坂下町）が、平成25年に直接聞いたことがありました。
「明治末に茶屋は廃業したが、越後への道はこの峠を通るしかなく、茶屋は繁盛した。住家として昭和34年ころまで家族で住んでここからふもとの小学校へ行った。峠の反対側（軽澤）に同級生がいたので、その子が峠に上がってくるのを待って、途中遊びながら学校までは一時間ほどかかった。冬は雪が深いので親たちが道を付けてくれたので通うことができた。親たちもここから田んぼまで下って仕事をした。茶屋で飼っていた2頭の馬にやる（食べさせる餌）草刈りが大変だった。」
「茶屋では、ニシンの煮つけ、塩味のあんころ(あんこの意)餅が飛ぶように売れ、天保銭を入れたカマス（稲わらで編んだ物入の袋）は床を抜かすほど重かった。」
「峠には水がないのでくみ上げるのが大変だった。峠下の水場、沢まで下って行って、そこから水を運び上げていた。祖父が茶屋で馬を飼っていて、その餌となる草が峠には生えていないので確保するのが大変だった。」
【通学路としての束松峠】
軽澤集落（間の宿）のお年寄りは、通学路として毎日往復したことについて、「坂下片門の小学校、中学校まで二里の峠を毎日往復して通学した。通学が大変だったと思ったことはない。それほど急な道でないので、時々は駆け足で苦にはならなかった。」と述懐していました（令和5年7月）。

車峠

車峠は、新編会津風土記に「束松峠」と同様の記述があり、会津街道として江戸時代以前から利用されてきたことが分かります。明治11年6月にイギリス人女性探検家イザベラ・バードが北海道まで旅した途中、片門の舟渡しを過ぎて束松峠を越えたその日の夕刻に車峠の茶屋に二泊しました。車峠茶屋の居心地がよかったことや、ここから見た会津の山々の雪景色が素晴らしいこと、茶屋の他の宿泊客に感想を語り喜んだこと、鶏を食べられなかったことなどを書き残しています。
車峠の茶屋に2泊したあと旅を続けたイザベラは、出立直後から遭遇する車峠の下り道とその先の街道の悪路について酷評し、先々の街道や宿駅で生活する人々の野蛮な姿を目の当たりにして辟易することを日記に書き残していて、英国人探検家から見た明治11年初夏の奥会津地方の暮らしぶりを推察するに余りあります。

筏師の定宿として賑わった気多宮宿

気多宮（けたみや）宿は、交通の要衝である「追分」としての利点を活かし、かつては旅籠や茶店、酒屋、小間物屋、油屋といった多種多様な商店が軒を連ね、大変な賑わいを見せていました。
また、この宿場は「筏師（いかだし）」たちの定宿としても重要な役割を果たしていました。只見川を遡れば、奥会津地方へと通じています。当時、金山・只見・伊南地方の豊かな山林資源から切り出された木材は、筏に組まれて只見川を下り、阿賀川と合流して越後の津川から新潟へと運ばれていました。こうした川を利用した物流が盛んに行われたことで、中継地点である気多宮も大きく繁栄したのです。

飯豊山信仰を支えた「宝川宿」と「上野尻宿」

飯豊山は、飛鳥時代の白雉3年（652年）に知同和尚と役小角（えんのおづぬ）によって開山されたと伝えられる、歴史ある修験道の山です。江戸時代に入ると、稲作信仰や死者供養、成人儀礼などを中心とした庶民信仰の場へと姿を変え、戦後の登山ブームを経て今日に至るまで多くの人々に親しまれています。
会津街道の中でも新潟県境に近い宝川（たからがわ）宿と上野尻（かみのじり）宿は、飯豊山参詣の「裏参道」の玄関口としての役割を担ってきました。「山岳古道120選」にも選ばれている「飯豊山古道／飯豊山参詣道」の記述にある通り、ここから登山口となる弥平四郎（やへいしろう）集落までは約20kmの距離に位置しています。
弥平四郎集落は、古くから木地師（きじし）伝説が語り継がれる里として知られています。現在も飯豊山の主要な登山口の一つであり、現存する10世帯すべてが「小椋（おぐら）」姓を名乗っているという、全国的にも珍しい歴史的特色を持つ集落です。