虻田街道　中山峠

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古道を歩く

黒橋駅逓所跡から中山峠

黒橋駅逓所跡から中山鉱山跡

札幌から国道230号を車で定山渓温泉を経て中山峠を越え、喜茂別川を左に見ながら国道230号を降っていくと、標高450m付近に、左に鋭角に入っていく道があります。ここが「旧道」の入口です。

喜茂別の方から来ると「札幌55km、中山峠9km」の看板を過ぎてすぐ。栄のバス停からは、国道（あるいは町道）を歩いて1時間強かかります。
この道＝喜茂別町道・黒橋峠線に入ると右の木立の中に、黒橋駅逓所の遺構があります。
1931年（昭和6年）から1940年（昭和15年）まで、駅逓所が建っていた場所で、炉や浴槽の残骸が残っています。喜茂別川の対岸には、1939年（昭和14年）に建設されたとされる喜茂別鉱山の自家水力発電所の跡も残っているようです。
北東に見える小喜茂別岳（標高970m）へ向かって、国道230号（以下「国道」または「新道」）と並行する平坦な道を300mほど進むと、喜茂別川に架かる長さ20mほどの黒橋を渡ります。集落や駅逓所の名前の由来となった橋ですが、現在の橋は1982年（昭和57年）建設のものです。
南側の山腹を緩く登り、最初の右カーブまで来ると、左下に国道が喜茂別川に沿って左カーブしているところが見えます。その内側の空き地は、かつて喜茂別鉱山の硫黄精錬所があったところです。
国道と喜茂別川の本流を離れて旧道は右へ、南側のなだらかな山稜に深く入り込む喜茂別川の各支流の谷に沿って回り込む形で、うねうねと長く緩やかに中山峠へ登っていきます。
599.4mの四等三角点「北福島」に近い送電線鉄塔まで来ると、送電線巡視路の刈り分けか、木が広く伐られていて一気に視界が開けます。左には喜茂別岳（標高1180m）と小喜茂別岳、その右には、国道の中山峠に近いところにある覆道や、峠の上の蓬莱山（標高980m）頂上にある電波塔が見えます⑥。旧道の喜茂別側で一番眺望が効く場所ですが、昭和初期までこのあたりは針葉樹の大森林だったので、当時はあまり眺望は得られなかったでしょう。

送電線が山の奥へと続くのを見ながら、右の中川右股の谷間に入っていきます。
谷から出て尾根を巻くところで再び送電線鉄塔のそばを通過。このあたりからは、蓬莱山の左に、ちょうど中山峠の部分の国道がわずかに見えます。

先ほどとは別の送電線の下をくぐり、今度は中川の本流の谷に入っていくと、最奥部の標高700m付近に、右に入る「青い川林道」のゲートがあります。
ここまでの道は広く、ゲートから林道に入っている森林管理署関係の車もあるようです。
しかし、ここから左の旧道に入ると、中川を渡るところでは道が崩れ、続いて道の半分以上が崩れて幅数十cmぐらいになっているところがあります。笹もかなり被り、とても車は通れませんが、鹿はたくさん通っています。

727.7mの四等三角点「旧道」のある尾根を巻き、次の広い尾根にかかると、道の両側にトドマツの植林が続いています。右へ曲がって尾根を回り込むところまで来ると、左の稜線の上に、札幌第2の高峰・無意根山（標高1464m）が姿を見せます。

谷の対岸に蓬莱山が近づいてきますが、道はまた右の谷へと深く入っていきます。
標高755m付近で硫黄川の右股を渡るところは治山工事が行われ、砂防ダムや護岸が整備されていますが、長さ10mほどあったであろう橋（黒橋2号橋）は完全に崩落して失われ、橋台だけが残っている状態です。
高さ3mほどの段差を降って沢を渡り、また登り返します。このあたりは、昭和の戦前期に中山鉱山という硫黄鉱山があったところで、硫黄川を少し降った砂防ダムが連続する付近には、未だに鉱山の遺構が残っているようです。
さらに沢沿いに降った現在の国道に近いあたりには精錬所があり、そこまで索道が敷設されていました。旧道周辺には何も残っていませんが、戦後、旧道には「中山鉱山」というバス停留所がありました。この付近からも、無意根山がよく見えます。

中山鉱山跡から中山峠

大きな尾根を回り込む手前、標高715m付近の山側には大岩があります。その尾根を回り込むと、硫黄川左股（本流）の谷の対岸に、この先の旧道脇にある標高800mの岩峰が台形状に見えてきます。岩場は垂直で高さ30m近くありそうです。
その右奥の蓬莱山の電波塔もかなり近づいてきますが、道は右の谷の奥へ入っていきます。

標高765m付近で硫黄川左股（本流）を渡るところは、沢の奥まで入り込んで鋭角に曲がっていた元の道を、数十m手前＝下流に土手状の土盛りをすることでゆるいカーブに付け替え、沢は土盛の下をトンネルで通しています。元の道があったあたりの沢には石積みの堰堤か擁壁の残骸があり、滝状になっています。こういう形で道が付け替えられている箇所は札幌側にもいくつかあります。

道はここで、これまでの東方向から北方向へ向きを変えますが、この先の道は広く、しっかり整備されており、自動車も通っているようです。
次に渡る沢は上流部にコンクリートのU字溝が埋設されており、そのすぐ次の沢のところにも上流への作業道があります。ここは、旧道の下に石積み擁壁がありますが、手前の道の土砂が流出してしまい、沢水を通すパイプ＝コルゲート管が露出しています。
標高774.1mの一等水準点は、防衛石らしき4つの石はあるのですが、その中央に標石は見あたりません。

尾根の右カーブを曲がると、今度は三角形になった800m岩峰が間近に見えます。次の谷の左カーブの下にも、低いながら石積み擁壁が残っています。
800m岩峰は道から50mほどの距離ですが、標高差は10mほどしかないので、近づくとあまり目立ちません。間の笹藪は濃く、岩場もありますが、上に登れば、羊蹄山（標高1898m）や無意根山、蓬莱山がよく見え、ここまで歩いてきた旧道も見渡せます。

800m標高点のコルを過ぎると、北向きのまっすぐな道が500m以上続きます。道の右側は蓬莱山の西斜面です。
道が東へ曲がる手前、沢形を水平距離で250mほど、標高差にして50mほど降った標高750m付近が、昭和3年建設の中山ヒュッテがあった場所だと思われます。

今では何の痕跡もありませんが、若干平らなところがあり、小屋の目印だった大岩と思われるものもあることからそう推測されます。かつては、旧道から小屋を経て現在の国道のあたりにあった中山鉱山の精錬所まで降る道がありましたが、今ここへ行こうとすれば藪を漕がねばなりません。小屋の周辺を含むこのあたり一帯は、昭和初期まで昼なお暗い鬱蒼たる針葉樹林だったようですが、今ではその面影もありません。
蓬莱山の裾野を回り込んで北東へ進むと、視界が開けて左下に国道が迫り、その上に、小喜茂別岳、喜茂別岳から中岳、無意根山と続く山々の稜線が見えます。
行く手には、中山峠スキー場の三階建の建物が見えてきます。旧道上で初めて目にする建物です。右に広がる蓬莱山の北斜面が、中山峠スキー場のゲレンデになっています。
ここからは舗装道路となり、左下に並行していた国道と合流するところが中山峠です。右手に「北門開拓」の文字が刻まれた「現如上人之像」と「旧本願寺街道」の石碑があります。

前者は、旧道の前身とも言える本願寺街道を明治初期に開削した東本願寺を率いた現如上人・大谷光瑩の遺徳を顕彰するために、新道が完成する前の1967年（昭和42年）に建立されたものです。
その先には道の駅「望羊中山」があります。「望羊」とは羊蹄山を望むということで、喜茂別側を振り返ると、羊蹄山やニセコアンヌプリ（標高1308m）、尻別岳（標高1107m）がよく見えます。

国道を渡った北側には国交省北海道開発局の中山除雪ステーションがあり、その駐車場は登山者に利用されています。このあたりが1894年（明治27年）から1931年（昭和6年）まで中山駅逓所があった場所だと思われますが、昭和初期にその近くに建てられたという「殉難鳩の碑」とともに、今は何の痕跡もありません。
除雪ステーションの喜茂別側ににある「峠の茶屋」付近が羊蹄山がよく見える場所。その前には、札幌-洞爺湖間のバスの停留所があります。バスを利用して2日に分けて歩く場合は、ここでバスを乗降することになりますが、予約が必要なので要注意。

中山峠から薄別

中山峠から安江峠・西定山渓無線中継所

峠の茶屋前のバス停からスタートし、国道の狭い歩道部分を車に注意しながら歩いて、峠で喜茂別町から札幌市に入ります。前方右に札幌岳（標高1293m）、狭薄山（標高1296m）、漁岳（標高1318m）など、札幌南部、豊平川上流部右岸の山並みを見ながら、国道を北東に700mほど進むと、左にゲートがあり、ここから非舗装の中山林道（札幌森林管理署）に入ります。しばらくは、右下に見える国道とつかず離れず、926.8m峰（三角点名＝境岳）と979m峰の南東面をトラバースするような形で進みます。このあたりは中山峠から少し登っており、旧道の中で一番標高の高い場所です。

979m峰と961.6m峰（三角点名＝東中山）のコルまで来ると、道は左へ向きを変え、緩やかに降っていきます。左の979m峰＝喜豊ヶ丘には1953年（昭和28年）に展望台が造られ、このコル付近から道が通じていたようですが、今ではその痕跡はありません。
北向きの500m以上続く直線路は広いものの、両側が丈の高い笹や木々に覆われて眺望はほとんど効きません。このあたりは薄別川右沢の広い源頭部。道の脇などに湿地が点在していて、春なら水芭蕉が咲いています。
834.2mの一等水準点の先で旧道は右にカーブしますが、1937年（昭和12年）以前の道（以下「旧旧道」）はここをまっすぐに進んでいました。しかし、この旧旧道の入口は今では笹藪に覆われてまったくわかりません。

道がゆるく右に90度カーブし切ると、東へ直線路が500m以上続いています。
途中、150mほど進んだところに左へ分岐する林道の入口があります。この大曲6号林道は、少し先で旧旧道と交差したのち、薄別川右沢を渡り、庚申草山980.3mへの登山道にもつながっています。
さらに東に進むと、300mほどで左に中山小屋への細い分岐があります。5分ほど降ると中山小屋で、小屋の前には旧旧道が通っています。
旧道まで戻り、林道になってから作られたゲートの跡を越え、広いまっすぐな道を進むと、標高840mあたりから、道が880m峰の東斜面をトラバース気味に斜めに北東方向へとごく緩く降っていきます。旧旧道は、この880m峰の反対側、薄別川右沢に面した斜面を通っています。両道の間には、すでに撤去された古い送電線跡の刈り分けが定山湖を越えて続いており、大きな木はないのですが、笹が茂るために、冬でないとよくわかりません。
道の両側も木と笹に覆われて眺望は効ききませんが、進行方向には札幌岳の山体が見えてきます。
小屋分岐から1km以上進むと、並行する旧旧道との距離が100m程度に近づく880m峰と832m峰のコル付近。このあたりに大きな木がなく下草が少ないのは、送電線下の刈り分け跡だからでしょうか。あるいは土場があったのか、盛土された場所や、整然と並んだまだ若いトドマツの植林もあります。地形図に表記された旧旧道へとつながる徒歩道を歩くこともできます。

少し右に曲がり、国道の定山渓トンネルの真上あたりまでくると、道の右側に電柱が立ち並んで、ゆるく降る道の先へ電線が走り、この先の北海道開発局石狩川開発建設部の西定山渓無線中継所（以下「西定山渓無線中継所」）まで続いています。右の木々の間から札幌岳が見えるようになります。
832m峰から東に延びる平らな尾根を左に大きく90度曲がって乗越すところが、かつて安江峠と呼ばれていた場所。このカーブを過ぎるとすぐに、右に鋭角の分岐。定山渓トンネルの中山峠側出口の脇に降りる、この大曲7号林道は、旧道を何回かに分けて歩くためのアプローチに利用できます。
安江峠から旧道は、832m峰から北へと降る、豊平川と薄別川を隔てる尾根に沿って付けられており、最初は豊平川＝定山湖に面する尾根の東面を巻くように続いています。

100mほどで、旧旧道が左から合流します。この旧旧道に50mほど入った、832m峰とその北の800m峰〈A〉のコル付近に西定山渓無線中継所の電波塔があります。

安江峠・西定山渓無線中継所から薄別

旧旧道分岐のすぐ次の左カーブには、自衛隊員の殉職碑があります。1963年（昭和38年）10月、演習に向かう途中にここから装甲車ごと転落して亡くなった乗員を悼んだものですが、碑が建てられたのは事故の14年後の1977年（昭和52年）で、既に旧道が使われなくなってからのこと。この先のカーブにはガードケーブルの残骸があり、道の下の谷側は低いながら石積みの擁壁になっていて、このS字カーブではその後も事故が起きています。
この付近からは、右下に豊平峡ダムとダム湖の定山湖とがよく望め、旧道の中でも屈指の眺望と言えますが、ダムが完成したのは1972年（昭和47年）で、旧道が使われていた頃には豊平峡の端が見える程度でした。豊平川＝定山湖の対岸には札幌岳も大きく見えます。

道の左の山側、800m峰〈A〉の山頂東斜面に石積み擁壁が続くところを過ぎると、右に古い木製の電柱の台座のようなものがあります。左にカーブし、800m峰〈A〉とその北の800m峰〈B〉のコル（標高730〜740m）で尾根を乗越して薄別川に面した西面へ出ると、道の右の山側に木製の電柱が倒れかかっています。

左の谷は、薄別川右沢の一番深く狭いところで、国道の一番の景観ポイント、仙境覆道〜溪明覆道のすぐ上にあたります。

国道まで水平距離で150m、標高差で100mほど。走る車の音はよく聞こえても、その姿はなかなか見えませんが、800m峰〈B〉を回り込む最初の右カーブ（標高710m）まで来て、ガードケーブルが残っているあたりから左下を覗き込んで目を凝らせば、木の間に仙境覆道を通る車を目にすることができます。

このあたりから「魔の山道」と恐れられたカーブの多い道が始まります。勾配はそれほどでもありませんが、道幅が狭いので、特にバスがすれ違うのは大変だったことでしょう。
右の尾根上の801.9m峰（三角点名＝大曲山）は近年、その手前の800m峰〈B〉とともに、積雪期に時々登られているようです。大曲山の北西、標高680m付近の左カーブの下は石積み擁壁になっており、ガードケーブルも残っています。
標高660mの左カーブ付近からは、左手の木の間に中岳と無意根山が見えます。

そこからすぐ、標高650mの尾根の突端には左の薄別川へ降る大曲4号林道の分岐があります。
旧道のこの先の藪漕ぎや渡渉を回避するなら、ここから大曲4号林道、大曲1号林道を降り、薄別川を橋で渡って国道に出た方がいいでしょう。分岐のすぐ下の旧道には、国道時代のものと思われるカーブ標識も残っています。

その後は、割と両側の傾斜が緩いところが続きますが、717m<峰の西斜面は急で、道の下の石積み擁壁の下には、転落した自動車の残骸が残されています。このあたりから、道の下の斜面が急になって「魔の山道」らしさが増します。717m峰から北西に細く延びる尾根を右へ回り込むと、道は深い谷に入り、対岸に先の道が見えます。いくつか倒木があり、車の通行は困難。
この谷の一番奥のカーブは、喜茂別側の硫黄川の上流部同様、手前に土手状の土盛をして、ゆるくカーブする形で道が付け替えられています。この土盛によって沢水が堰き止められ、元の道との間には沼ができています。

この先の右には、地形図にない旧道上2号林道の分岐があります。その後も倒木が多く、尾根を回り込む547m標高点のところは山側の岩場が露出しており、落石が点在。次の深い谷の左急カーブも下に石積み擁壁があります。
標高500m付近の右カーブまで来ると、薄別川や国道にかなり近づき、左後方に国道がまっすぐ中山峠方向に延びているのが見通せます。ここから道は、薄別川、国道と並行してまっすぐ続きますが、標高460m付近の小さな右カーブにはガードケーブルがしっかり残っています。

続く標高450m付近の小さな左カーブは、谷側が2段10m以上の石積み擁壁になっています。旧道の中でも一番の高さでしょう。それだけに、転落事故が多かった旧道の中でも一番の危険箇所だったと思われます。その証拠に、今もこの下には、少なくとも2台の自動車の残骸が残されています。下の車はダットサン・キャブライト（3代目）のライトバン、上の車はトヨペット・コロナ（4代目）のようです。

白水川と合流した薄別川が左から道に近づいてくる標高400mの地点では、川の侵食によってか、道が完全に崩れて、ほとんどなくなっています。

手前にロープも張られているので、悪路に慣れていない人は、ここから引き返した方がいいでしょう。
進むなら、左下に間近に迫った薄別川を見ながら、崩れた斜面を慎重に通過し、木につかまって段差を越えて先の道に出なければなりません。
地形図の徒歩道の線に沿って道の跡を歩き、少々藪を漕ぎ降って川原に出ます。ここにあった上薄別橋は、少なくとも1980年代前半には落ちてしまって失われていますが、対岸を見ると、橋台らしきものが2つ見えるので、そちらに向かって渡渉します。左のしっかりしたコンクリート製の橋台が1965年（昭和40年）完成の鉄橋、右の崩れかけた石積みの橋台は1951年（昭和26年）完成の木造橋のものと思われます。こちら側＝右岸にも、ほとんど崩れた石積み橋台の跡があります。

渡渉は、水量の少ない時でも靴をまったく濡らさないのは至難なので、水量が多い場合は引き返した方がいいかもしれません。対岸のコンクリート橋台に横から上がると、土盛りされて周りよりも高くなった道の跡が国道に向かって斜めに残っているので、この上を歩きます。

背丈を超える笹が茂っていますが、それほど濃くありません。
100mほどいくと、国道のガードケーブルの脇に出ます。歩道はなく車通りが多いので、車に気をつけてガードケーブルの外などを慎重に右の札幌方面へ進みます。
小川にかかる橋の上はさらに道幅が狭いので通行に注意。
300mほど行くと、薄別のバス停に着きます。バス利用の場合は、ここから乗りますが、予約が必要なので要注意。バス停の奥には無意根山の登山道の入口があります。道のこちら側の札幌寄りには、一軒宿の温泉旅館、奥定山渓温泉・佳松御苑（かつての薄別温泉）があります。
定山渓温泉まで国道を歩いても1時間ほどで着きます。

旧旧道を歩く

中山小屋->西定山渓無線中継所

中山峠旧道の札幌側、834.2m水準点付近から安江峠近くの西定山渓無線中継所までの区間は、1937年（昭和12年）に新しく建設されて付け替えられたとされる道で、それ以前の道（以下「旧旧道」）は、旧道とほぼ並行する形で、北西の尾根の反対側、薄別川右沢に面した斜面に付けられていました。

この「旧旧道」は、戦後、1947年（昭和22年）の空中写真には「新旧道」よりもはっきり写っており、1956年（昭和31年）発行の五万分の一地形図にはこちらの道しか表記されていないことから考えると、少なくとも昭和20年代まではよく使われていたと思われます。その後は林道としても利用されていました。
しかし今では廃道に近く、崩落箇所や笹藪も多いので、藪漕ぎや難路に慣れていない人にはお勧めしませんが、仮定県道・虻田街道の元々のルートであり、何とか歩ける部分も多いので、ぜひ歩いてみたい道です。
ただ、834.2m水準点近くの分岐からはほとんど道の痕跡がなく、藪漕ぎに終始することになるので、中山小屋の前からこの道に入ることにします。旧旧道は小屋の正面を横切っていたようです。小屋が建てられた1952年（昭和27年）には既に道は付け替えられていたものの、この旧旧道もまだしっかり残っていたのでしょう。

なお、石狩森林管理署の地図でこの部分は「東本願寺道路跡」となっていますが、本願寺街道のルートはまた異なるので、これは厳密な意味では誤りです。
中山小屋の横から旧旧道のルートに沿って北東に向かうと、すぐに深い沢＝薄別川右沢の支流に阻まれるので、旧道の方に少し戻ったところからこの沢を渡ります。ここも意外に深いので、藪に覆われた急な側壁を慎重に降り、少し下流に行って、登りやすいところから対岸に上がると、やがて道の跡に出ます。
道幅はそれなりにありますが、背丈より高い笹が被り、道の真ん中に何本も木が生えていて、とても車は通れません。小屋から200〜300mも進むと、道らしくなってきますが、藪は濃くなったり薄くなったりを繰り返します。小沢を渡るところもあります。
小屋から500mほど、道が薄別川右沢の本流沿いになるあたりでは、斜面が20mほどにわたって崩れ、道がなくなっているので、慎重に越えます。

笹や倒木ですっきりしないものの、右の880m峰の西斜面を削って作った道の形がよりハッキリしてきます。道はほぼ水平に右沢と尾根の間に続いています。
割と大きなトドマツの植林がまとまってある、なだらかな尾根を右に回り込むと、道の下の斜面にあまり木がないので、左50mほど下に薄別川右沢がよく見えようになります。

沢の中には小滝もあります。目を上げると手稲山（標高1023m）や烏帽子岳（標高1109m）など札幌西部の山が見えます。数十mにわたって斜面が崩れて道幅がほとんどなくなっているところを慎重に越えます。

倒木を越えていくと、尾根の突端に794.1m水準点。苔むした防衛石らしきものはあるのですが、真ん中の標石ははっきりしません。右へ尾根を乗越すと、続く広い谷一帯が崩れていて、木がないために一気に視界が開けます。
これから歩く832m峰から800m峰〈A〉にかけての尾根や、その間に西定山渓無線中継所の電波塔も見えます。

どこが道だったかよくわからないガレた斜面を降り気味にトラバースしていくと、800m峰〈A〉の左に800m峰〈B〉、大曲山（標高801.9m）、825m峰など、薄別川と豊平川を隔てる尾根上のピークも見えてきます。旧道は、その尾根のこちら側の斜面を横切っているはずです。
谷を越え、倒木や笹かぶりの激しいところを抜けて尾根を巻くと、斜面を削ってつくった道の形がまたはっきりしてきます。

左後方には定山渓天狗岳（標高1145m）の岩峰とその左に白井岳（標高1301m）がよく見えます。右の尾根が低くなり、周りが平坦になると、880m峰と832m峰とのコル付近。100m程度の距離に近づいた旧道に抜けることもできます。
濃くなった笹藪を漕いで旧旧道を進むと、832m峰の広い西尾根上、ちょうど国道の定山渓トンネルの真上あたりから、左の木の間に、渓明覆道あたりの国道、そして、その右上には、この後に歩く旧道も見えます。

道はまたはっきりしてきますが、このあたりは道の上に立つ木も多く、傾いたり、倒れかかったものもあります。
やがて前方に西定山渓無線中継所の鉄塔が近づいてきて、丁字路に出ます。左へ行けば50mほどで無線中継所、右に降って行けば、やはり50mで旧道に合流します。