24 万世大路 栗子峠
万世大路 栗子峠
万世大路は、文明開化期の明治14年、福島と山形を結ぶ「荷馬車が通れる道路」として新たに切り開かれました。
明治9年に山形県令の三島通庸と福島県令との協議が整い、当時世界最新鋭の米国製蒸気エンジン削岩機一台を導入して、「栗子山隧道(全長876m）」を貫通させ、また福島県側では「二ツ小屋隧道(全長333m)」を手鑿（のみ）で掘り進めて開通させました。
万世大路の名は明治14年10月、明治天皇の東北・北海道行啓に際し、当地を御通行になられた天皇から「萬世ノ永キニ渡リ人々ニ愛サレル道トナレ」との願いを込めて命名されたものです。
開通後は宿駅ほか巡査駐在所を建設するなど通行の安全を確保して賑わいましたが、明治32年の国鉄奥羽本線開通、昭和41年の国道13号線開通により廃道となりその役割を終えています。
古道を歩く
万世大路は、福島市上町から大滝宿を通り二ツ小屋隧道、栗子隧道を越えて山形の苅安に至る道の総称で、明治14年10月に開削された。実質、大滝宿(現在は廃村)までは自動車道が整備され、そこまでは車での移動となる。よって古道を歩く場合はこの大滝集落跡が起点となる。
＜福島県側＞
<1日目> 大滝宿からアーチ橋の新沢橋を越えて、最後七曲りを経て二ツ小屋隧道まで
万世大路開通時、明治天皇が立ち寄られお休みになった茶屋跡に、それを示す「鳳駕駐蹕之蹟」の石柱が建てられている。ここが起点となる。
歩き出してすぐ頭上に、現在の万世大路である国道13号線の橋梁があり、仰ぎ見ながら西川橋を左折して、草の生い茂った道を進む。道は草で歩きにくいがしっかりと残っている。
大滝第二トンネルを巻くように進む。ここは岩崖の崩落地帯となっており危険なため、左の沢に注意して慎重に通過する。
ほどなくして大滝第二トンネル西側出口を、車に注意して横切る。
古い石垣の残る沢を渡り、国道右側の擁壁脇を600mほど進む。
すると眼前に大きなアーチ橋が見えてくる。これが昭和期(昭和11年竣工)に建造された新沢橋だ。当時の技術の粋を集めた橋である。
ここから150mほど沢沿いに北上すると、明治期の旧新沢橋梁の橋桁が残っているので見に行こう。開通した当時はこちらが正道であったが、橋が崩落したため新アーチ橋ができた。
新沢橋からほどなく行くと、森元巡査殉職の碑の前に着く。当時二ツ小屋隧道手前に駐在所があり、傷害事件の被疑者を飯坂署に護送した帰り道に、吹雪の中で遭難した森元巡査を弔った慰霊碑で、毎年慰霊祭が行われている。
ここを過ぎると道は大きく2回ほど蛇行しながら登ってゆく。
一つ目の左カーブに分岐点があるが、ここを右に進むと、先ほど見た明治期の旧新沢橋道へと続く。しかし道は途中崩落していて非常に危険である。
林道をさらに蛇行しながら進むと、右手に階段があるが、ここが森元巡査が遭難された場所で、以前はここに慰霊碑が建てられていた。(現在は台座のみ)
ここから30分かけて、沢を3つ越えると、国道13号東栗子トンネル手前から上がってくる連絡林道と交わる。
昭和期万世大路はこの道なりに行くが、明治期万世大路はここから七曲りという7段の道をつづら折りに上がってゆく。現在は木が覆いかぶさりかろうじてわかる段状の道を進む。
カーブの随所には、当時の道路境界杭が打たれているのが確認できる。
この道を抜けたところが今日の目標地点の二ツ小屋隧道となる。
<2日目> 二ツ小屋隧道から大平集落跡を経て栗子隧道福島県側坑口まで
二ツ小屋隧道を抜けるといったん50mほど下り、烏川橋を渡る。渡ると道は西へと方向を変える。
やがて烏川に別れを告げ、崖の急峻な道をつづら折りに越えてしばらく行くと、明治期の宿場町であった大平集落跡に着く。現在は原野になっており、見る影もない。
この先で道が崩落しており注意して進む。
すぐ先の頑丈なコンクリート橋の大平橋(昭和9年竣工）を越えると視界が開け、周りの山々も雄大に見えてくる。さらに進もう。
コンクリート橋を一つ渡り、ここまでくれば栗子隧道福島県側東坑口はまもなくである。
滑谷沢の源流部をジグザグに上り詰めてゆくと、やがて隧道入り口が見えてくる。
栗子隧道は途中で崩落しており通り抜けることはできないが、トンネル内を400mほど進むと福島県と山形県の境界銘板をみることができる。現在は立入禁止となっている。
＜山形県側＞
<3日目> 苅安地区にある米沢砕石㈱の敷地内にある旧万世大路入り口より栗子隧道山形県側坑口まで
米沢砕石㈱の事務所で入山ノートに記入し出発する。
瀧岩上橋がスタート地点となる。
出発してすぐ、明治泉の石碑が目に入る。ここで明治天皇が休憩を取られ、水を飲まれたという。
この先で、1から7までのむずり(まがり道)を通りながら道は続く。
1のむずりにはすぐそばを小屋場ノ沢が流れている。
2のむずりからは長坂と呼ばれる直線の道が登っている。
疲れてきたころに3と4のむずりがあるが、昔はその間に太助茶屋という休憩所があり一服したようである。
5のむずりの先では、当時をしのぶ石積みが確認できる。
6～7と最後のむずりを越えてゆくと、石積みとともにコンクリートのもみじ橋があるが、いずれも昭和の大改修のものと言われている。
やがてS字カーブの肘曲がりを越えると、山を掘り削り、切り開いた切通しを通過する。
しばらく眺めの良い開けた道を進むと、整然と積まれた大きな石積みがあるが、よく見ると石積み部分とコンクリート部分に分かれている。いずれも昭和大改修のものであるが、後で補強したものという。
ここまで来ると栗子山とその稜線も見えてきて、いよいよ栗子隧道に近づいてきたことを感じさせる。
出発地点から3.5kmの大曲を越えると、栗子隧道の最終地点に到着する。
栗子隧道山形県側には坑口が２つある。右の朽ち果てようとしている坑口が明治期のもので、手彫りの跡が生々しい。
奥で昭和期のトンネルと合流しているが、崩落していて通れない。
昭和期のトンネルは福島県側と一直線に繋がれている。
この古道を歩くにあたって
この道は、大滝宿から二ツ小屋隧道までは、杣道と林道の交錯する道となり、藪漕ぎもあり歩きにくい。
大滝第二トンネル西側出口手前の崩落部分は、注意すれば歩くことができる。
新沢橋から先はかろうじて道の跡が残り、森元巡査殉職慰霊碑から先、二ツ小屋隧道を経て栗子隧道福島県側までは、昭和初期自動車道として整備されて以降は林道として古道が残っているため、容易に到着できる。
ただし栗子隧道は山形県側で崩落しており通行不可。
山形側の古道入り口は、現在米沢砕石（株）の敷地内を通過するので事務所で入山許可を取った後に古道に入る。
こちらはしっかりした林道があり山形側の隧道入り口までは安全に行ける。
