八十里越え

• 地形図_八十里越え《23MB》
• 地形図_八十里越え《6MB》

古道を歩く

はじめに

八十里越えは、木ノ根峠を境に、福島県から4ルート、新潟県から1ルートあります。
しかし、現状は一部を除いて一般登山者が歩ける状態ではありません。
熟練者であっても現地「只見自然ガイド」の同行が必要な場合があります。

天保古道（古道）：福島県側から木ノ根峠まで

少なくとも中世から越えられた道は、戦乱時を除けば人が歩けるだけ道でした。
天保14年（1843）に道幅約3mに改修し、牛や馬で荷物が運べる街道になりました。
戊辰戦争で河合継之助が越えた道ですが、秋の長雨時に1万人とも伝えられる人が越えたため、道が傷んだ上に自然災害が重なり通行が難しくなりました。
明治14年（1881）の道筋の変更以降は残雪期のみの通行となり、登山道として使われている一部の区間を除き、多くは密薮になり地すべりなどで道が崩落している所もあるので一般登山者の通行は不可能です。
また、過去の踏破記録においても多くのルートの誤りがあり、薮漕ぎの熟練者といえども必ず現地ガイドが必要です。

明治中道（中道）：福島県側から木ノ根峠まで

明治13年（1880）、傷みの激しかった峰越ルートの、叶津川（かのうづがわ）沿いの区間を伸ばし、遅沢から中腹をたどるルートに移設しました。
予算の都合で1.8m程度の道幅で作られ、明治27年（1894）には明治新道に再移設されたので、道型が消失している区間も多く、密薮と相まって通行不能です。
ただし、遅沢から名香沢までの区間は薮漕ぎの部分もありますが、山菜道として使われている所があり、ガイド付きでは通行も可能です。

明治新道（新道）：福島県側から木ノ根峠まで

明治政府の要望もあり荷車の通行が可能な道として、明治27年（1894）に中道を基に、隣接して道幅を約12尺（3.6m）に広げて、道の勾配も5％程度と緩やかに造りました。
大正3年（1914）現在の磐越西線が開通すると、通行量が激減し街道としての役目を終えます。
平成頃からは八十里越えは踏破ツアーなどが盛んにおこなわれましたが、平成16年の新潟福島豪雨で大被害を受け、全面的に通行不能となりました。
令和8年頃に只見側の整備が完了し、一般登山者の通行が可能になる予定です。
現在は歴史の道八十里越調査整備保存委員会の調査や、行政および有志団体による草刈りなどで何とかガイド付きで通行可能にはなっていますが、一般登山者の通行は準備中です。

天保古道・明治新道：新潟県側から木ノ根峠まで

吉ケ平自然体感の郷「吉ヶ平山荘」から木ノ根峠に至る道です。
ブナ沢から高清水沢間は上部からの大規模な崩落によりルートが不明瞭になるなど、全般にわたり、不明瞭な箇所が多々あります。
入山するにあたり、この山に精通した人と同行するのが望ましい方法です。

間道（裏街道）　大谷真奈川線：福島県側から木ノ根峠まで

封建時代には街道の自由な通行が許されなかったため、番所を通らないルートとして間道を抜ける者が見られました。
明治以降もこの間道沿いに鉱山が確認され、運搬路としても使われたので、明治新道の候補になる程でした。
閉山になると山菜採りや、渓流釣りにしか使われませんでしたが、県境稜線上から新潟側は、越後百山の中ノ又山への残雪期ルートとしても使われています。
なお、新八十里越新設案として、明治9〜11年に再三にわたり地元民から伺書が提出されたことがあります。
蒲生→真奈川沿い→赤崩峠→五兵衛小屋→日本平→大谷川沿い→笠堀を通る道で、八十里越えより短くて屈曲や上下もないということでしたが、工事着工には至りませんでした（『八十里越え（国道二八九号）—記録が語る歴史の道』北陸建設弘済会）。
現在、ルート全体は密薮になり、道型も断片的にしか残っていないので、一般登山者は通行不能で、一部の篤志家好みの山域となっています。

天保古道（通行可能部の紹介）

浅草岳入叶津（いりかのうづ）登山口が天保古道の入山口になります。
登山口には10台程度の駐車が可能で、6月から11月初めまでは簡易トイレも設置されます。
（只見町による新トイレ設置計画あり）

登山道を高さ30mほど登ると天保古道に合流し、右の天保古道は山辺沢付近まで続いていますが薮で通行不能です。
古道に上がると3mほどの幅員があり往時をしのばせる歩きやすさです。
横断する水流を渡る先には道の中に穴がありますが、この穴は住民によるカジゴ焼き（家庭用の炭焼き）の跡です。

やや下り坂になり平石沢を飛び石で渡りますが、渡渉は問題ありません。

対岸の段丘に上がるとS字状にカーブする道が続き、雪解け後にはカタクリが多い所です。
段丘上を進むと、岩壁の上に平石山が見えます。
平石山は浅草岳の安山岩溶岩台地の末端にあり、柱状節理が発達し岩屑が平たく割れるので、平石山及び平石沢と呼ばれました。

段丘から山腹に取り付く辺りは、新潟福島豪雨により表層崩壊し天保古道が埋没したので、転石が多く歩きにくい区間になります。
尾根に近くなると古道の跡になりますが、崩壊のきっかけ部分になり、幅員が狭くなりますので注意して登ります。

尾根に出ると風通しのいい休憩ポイントになり、叶津川眺めの標柱がありますが、古くは中片と記される山神杉までの中間地点です。
なお、近年は楢枯れで倒木には注意が必要です。
この付近の森は、戦中戦後に薪炭材として切り出されたブナの二次林になります。
伐採前もブナ林で路面に傾きはありますが、天保の道型が良く残っています。

九十九折れの部分には、古道の石積みとする標柱がありますが、平石を積み上げた部分は、薪炭材を利用する頃の修復と考えられています。
古道の道脇には炭焼窯の跡がありますが、此方は製品として出荷するための本格的な窯になります。

道が緩やかになると栃の巨木林になり、栃畑と呼ばれるように、昔は栃餅用に栃の実を採取していました。
道端には清水もあります。
栃畑からは森が開けてきますが、初夏にも残雪がみられ、冬季の表層雪崩や残雪期はブロック雪崩にも注意が必要です。

標高700mを越えると、サンカヨウやコバイケイソウのお花畑があり、展望もよくなり山神杉も近いです。
再びブナの森を登るようになると、丸く盛り上がる地形を不自然に回り込む部分がありますが、この盛り上がりは一里塚の可能性があり、岩代国若松県第一大区全図には、この地点に一里塚の記載があるので、一里塚の可能性が高いと考えています。
なお、山側から灌木と土砂が崩れ落ち、天保古道が埋没したと考えられます。

尾根に出たところが山神杉の分岐で、社や標識があり浅草岳へは左の尾根を登ります。
山神杉は尾根を乗り越える部分にあり、残雪期の道標として植えられたと考えています。

山神杉から権左衛門ノ平への下り道は、天保改修の道型が当時の姿で遺っていると考えられています。
権左衛門ノ平には、幹回り3m以上で高さは30mクラスのブナの巨木が林立し、八十里越天保古道を代表する景観となっています。

ブナ太郎は、幹回り5mオーバーの、只見を代表する山毛欅の巨木でした。
残り株に往時の姿が偲ばれます。
ブナ次郎は、権左衛門ノ平で5m弱の最大の幹回りで、きわめて健康な個体です。

権左衛門小屋跡が伝えられるススキの平です。
この地点からは危険な部分が多いので、一般登山者はこれ以上進めません。
小三本沢（こさんぼさわ）からは地すべりの影響で、古道はもとより浅草岳登山道も、高さ3mもの段差や、陥没穴・底無し沼などがあり、しかも毎年のように位置も変化しているので、「只見自然ガイド」の案内が義務付けられています。
さらに融雪時や降雨などで増水しやすく、渡渉が困難となる時もあり安全に通行できません。

明治新道1　—工事中の国道（迂回路）

浅草岳入叶津登山口が現状の歩行入山口になり、登山口には10台程度の駐車が可能で、6月から11月初めまでは簡易トイレも設置されます。
（只見町による新トイレ設置計画あり）

国道289号線の舗装路を、100m程度歩くとスノーシェッドがあります。
スノーシェッドの前か奥に車両通行止めのゲートがあり、平日はゲート番がいて許可を受けた工事車両等のみ通行可能になっています（休日は施錠）。
このスノーシェッドは平石山からの表層雪崩（方言でエイ）を防ぐために設置されています。
この後も赤岩縁のスノーシェッドが500ｍほど断続的に続きますが、春には雪崩の巣になっています。

スノーシェッドが終わるあたりからは、明治新道が川沿いに続いていましたが、現在は土砂置き場や、砂防ダムで埋没していて通行不能です。
スノーシェッド先の段丘上に登る道型が融雪直後には見られ、明治中道の道型であるが、藪がひどく通行不能です。

国道は次第に段丘上の平坦地を通ります。
この平坦地は長瀬平といい、5万年～2万年前の沼ノ平地すべり堆積物により叶津川が高さ40ｍ程塞き止められて、湖水が満水になり、決壊時の大規模土石流で形成されたと考えられています。
この平坦地は杉の植林地ですが、第二次世界大戦後に叶津集落で、国有地を払下後し、広葉樹を伐採した後の森林管理署による植林の跡です。
叶津川流域では森林管理署によるブナ等の自然林の伐採は行われておらず、国有林の伐採は集落や住民等の払下に限られたと伝えられています。

大三本沢は100mほどの橋で渡ります。
橋下の河原には20年程前まで、明治新道の橋台跡や明治中道の道跡が確認できましたが、近年の豪雨災害の土石流などで消失しています。

続けて白沢平橋になります。
ここは30年ほど前までは籠渡しで越えていました。
橋の右岸側に明治新道が伸びていましたが、現在は崩落し青灰色の土崖が見えるのみです。
対岸の白沢平は広大な平坦地ですが、豪雪地帯であるため戦後の一時のみしか人は住んでいませんでした。

滝ノ沢橋に近づくと川沿いにブナの二次林が広がります。
橋を渡った淵之上の平坦地は町有地で杉の植林もありますが、ブナ原生林です。
右岸の白い看板の裏には、明治道が残っていて見学場所にも使われていました。
（擂鉢沢までは道型が残るが、渡渉部に3mの垂直の崖があり完全に通行不能）

国道工事で明治新道が削り取られた先に、明治道に上がる道型があり八十里越の石碑があります。
「歴史の道100選」に選ばれた際に設置されたといいます。
平坦地が斜面に切り替わる付近に、明治新道が上流へ伸びて道型の一部には明治中道の痕跡が残っています。

叶津川の屈曲部をショートカットするように国道ができていて、大麻平橋を渡ると広い河岸段丘の大麻平になります。
70年代頃までは明治新道を段丘上に上がると、往時の茶店の名残があるゼンマイ小屋が立っていました。
しかし現在は国道のトンネル工事残土のためにほぼ埋没していて、追加の新潟側の土砂のために、ボックスカルバートのトンネルがあります。

100m程のトンネルを抜けると、左の山裾に僅かに明治新道が残っています。
（大麻平の由来は不明だが、苧麻（カラムシ）の栽培は伝えられていた）

国道289号工事中道路の、明治新道入口付近の工事残土埋め立て地には、除雪車の転回場工事が行われています。
転回場には国道開通後には、駐車場やトイレの設置等が検討されています。

転回場工事地点から50mほど先の山側に、明治27年に改築された明治新道の入口があります。
明治新道の入り口には先ほどのような、石碑が建てられていましたが、除雪工事で壊されましたので先程の石碑を移転するか、新たな標識を設置するよう検討中です。

明治新道2—大麻平～木ノ根峠

（整備未了で通行注意区間、名香沢からは中級以上の登山者のみ通行可能です）
大麻平（おおまだいら）から明治新道の通行は可能ですが、現在は国指定史跡への調査整備事業中で、安全に通行できません。
なお、国道から分かれる道には現在は標識等がありませんが、整備後には設置が予定され、トイレ等も設置の予定です。
明治新道入口から50ｍほど先に森林管理署の奥会津森林生態系保護地域の標識があります。

標識辺りからブナの森を進む道が明治新道になり、このブナの森は大麻平部分を除くと、道路工事以外では不抜の原生林で、幹回り3m以上の巨木もみられますが、明治中道部分には幹回り4mクラスが林立するエリアも確認できます。
九十九折れ部には、湿地部に崩落があり通行は可能ですが、右の尾根状部の巻道を使うことができます。
明治新道の勾配は5％程度と緩やかな登りになります。
九十九折れ本道は草が多く湿地状になり、一部崩落しているので注意して進みます。
九十九折れの途中にも1段に上がる急なショートカット道があり、その上にもう1段上がる道もあります。

九十九折れの先は大麻沢（大間沢）沿いに進みますが、崩落部があり道幅が狭い上に湿っていて、足元が不安定なので注意が必要です。
九十九を折り返してくると、先ほどの崩落部の上で足を載せるくらいの幅しかないので、トラロープを掴みながら注意して通過します。

崩落部を越えると本来の3m程度の幅員がある歩きやすい道になります。
山腹をたどる道を進むと、傾斜が緩やかなブナの森になります。
平成19年（2007）に、ここで「自然首都・只見」の宣言を只見の小学生が行いました。
この地点の道の山側には明治新道工事の際と考えられる、土砂採掘跡もみられます。
谷状の部分は通常は水が流れていませんが、道幅が狭く、気をつけて歩きます。
谷状の部分を過ぎると、尾根に上がる九十九折れになり、倒木の右側には国道と大麻平が眺められます。

尾根を回り込むと谷側にやや崩落していますが、通行には問題がありません。
この谷は比高20～30mで長さ200m程ありますが、地形図の等高線から完全に抜け落ちていることが、地形図と照らし合わせると明瞭です。
北斜面は日陰になり空中写真の判読が難しいのは確かですが、1964年の当該の空中写真でもシャドウ部ではなく、無理なく判読できますし、1947年米軍撮影写真では、解像力は劣るもののより鮮明に谷地形が読み取れます。
なお、地形図上ではこの九十九折れに上がり、尾根を登る道がありますが、昭和42年（1965）の地形図作製当時の道で（現在は使われていない）明治新道から南側（山側）は、尾根ではなく谷地形の中を登っていました。
北斜面を巻きながら緩やかに登る道か続きますが、北西面を通るブナの道は雪崩の影響がほとんどなく、往時の道型が残されています。

道が狭くなるのは、幹回り6mを超える栃の木が7年程前に倒れた跡です。
倒れた当時は倒木の下にある高さ1m程度の空間をヒヤヒヤしながら潜り抜けていました。
その後の雪圧により右にずれましたので、現在は法面との間を問題なく通り抜けることができます。

化物谷地（ばけやち）の沢から滝の水音が聞こえてきます。
道型が沢に崩落していて、滑落すると40mほど滑り沢まで落ちますので、設置されたトラロープを掴むなどして、十分注意し通行してください。
なお、登山初級者はこの先は危険な部分が多いので引き返しましょう。
崩落部を回り込むと直ぐに化物谷地ノ沢の右又になり、2mほど下り水流を渡り登り返します。
通常は水量も少ないので問題なく渡れますが、増水時は10mも流されると、化物谷地ノ沢の高さ30m大滝に落下しますので渡渉不可能となります。
この沢は湿原を流れてくるので飲用に適しません。

右又を越えるとすぐに左又になりますが、この地点からはぬかるんだ迂回路を登りますのでスリップに気を付けます。
滑りやすい迂回路を上がると崩落部に出ます。
この崩落部も右側の巻道で越えますが、明治道に出る前の下りでは転落に注意します。

人物が入るのが迂回路の出口で、左側の平坦部が明治新道になり、写真のすぐ先で崩落していて通行不能です。

次の崩落部も左側の急な迂回路を登ります。
迂回路の出口は急斜面で、崩落部の縁の急な下り道は転落に注意します。

さらに崩落により道幅が狭くなり、僅かなステップを使い越えられますが、不安のある方は山側にトラロープが付いた迂回路がありますので、迂回路を利用してください。
深さ幅とも1mほどのガリー状の小沢は、僅かな水流まで下りて越えるのが賢明です。

この地点は車両（大八車等）を通行させるために作った傾斜としてはいかにも急です。九十九折れの跡も全くなく、やや手前からの不自然な緩やかな下りや、同じく手前にある斜めに立つブナの大木等から、明治新道の完成後に地すべりに伴う滑動で、名香沢寄りの地盤が滑り落ち、接続するために取り付けた傾斜路と考えられています。路傍の若い直立樹はイベントの後に育ったものでしょう。
枯れた沢状の地形には石積み遺構があり、水流があった時期や降雨により水流がみられるときには、現在でも暗渠排水が機能しているものと考えられます。

人物の山側に明治中道（明治13年道）が大麻平から続いており、明治新道の切合いにより道型が次第に細く消えていきます

水音が聞こえてくると名香沢になり、ナメ床を急な対岸に渡ります。
名香沢は大雨になると短時間に増水し、ナメ滝を横断する渓相から渡渉が極めて危険になります。
雨が止むと減水するのも早いので手前の樹林帯で待機しましょう。
対岸は東向の斜面となり、積雪のグライド等で道幅が狭くなります。
渡渉点のすぐ上流右岸のナメ床に4か所の丸穴があり、明治新道の橋脚跡と考えられています。

名香沢からは中級以上の登山者のみ通行可能です。
一般登山者は名香沢で引き返してください。
わずかに残る道型をトラロープ頼りに通過すると、近年の雪害で完全に道型が崩落しています。
同じくトラロープもありますが滑落すると沢床まで滑落しますので、メンバーの技術に応じてロープなどで確保して通行ください。

名香沢の危険地帯を過ぎると小湿原に出ますが、湿原の名香沢寄りの部分から再び明治中道が、写真の左から右に湿原に脇に分岐しています。
この湿原を「化物谷地」と間違って紹介する三条市発行の地図や、登山記録がありますが誤りです。
なお、化物谷地は先に紹介した化物谷地ノ沢上流が正しく、明治中道は化物谷地湿原の脇を半周するように続いています。
明治道は直進していましたが朴木沢源流に沿う道の為に、平成期の度重なる水害で崩落し通行不能になり、左の山側に迂回路があります。

迂回路の出口は朴木沢への2mほどの下降になります。
5mほど沢床を下りグリーンタフが泥化した部分から、枝沢を登り明治道に出ますがピンクテープとトラロープを目印に通行します。
再び朴木沢の枝沢を横断して行くと、展望の良い岩場に出ますが次第に道型がなくなり、トラロープを頼りに進むトラバース部分となりますが、谷川は崖ですので十分注意して通行します。

ブナの森に入ると次第に道型が良くなり、支尾根を回り込む部分には、明治40年代に設置された1等水準点があります。
当時の八十里越がいかに重要な位置付けか、当時を記録する重要な遺構です。
なお、25000/1地形図では水準点の位置は正確に記すものではないにしても、100mもズレて記載されていましたが、現在の地理院地図では道の位置にズレはあるものの、水準点は適切な位置に修正されました。

水準点のすぐ先には2回の九十九折れで高度を僅かに稼ぎますが、回り道になるのでショートカットルートがあります。
近年に九十九折れ内の根曲がり木が撤去されたため、九十九折れも通行可能です。
九十九折れの先はしばらく歩きやすい道が続きますが、深沢の上流部は地すべり後の平坦地形になり、春から初夏は子熊の声も聞こえる子連れ熊の生活地で、注意して行動します。
平坦部は水はけが悪く、明治新道が湿原になりぬかるんでいますので、登山靴ではスパッツが必要になります。

深沢上流部には幾つもの水流があり、危険は少ないですが横断に気をつけます。
深沢上流部を過ぎるとヒド（ルンゼ）の横断が多くなり、トラロープなどを利用しながら慎重に通過します。
ヒドの中には谷側が切れ落ちているところが多いので、滑落や転落に十分注意し、必要に応じてロープでの確保も必要になります。

10か所近くもあるヒドを横断していくと松ヶ崎が見えてきて、只見側の明治新道で最も展望が良くなり、朝霧がなければ木ノ根峠方向から御前山（三条では丸倉山、現在の只見では木ノ根山）などの、叶津川上流部の山々が望めますので絶好の休憩ポイントです。
松ヶ崎の尾根には石造の祠があり山ノ神とも呼ばれます。

松ヶ崎の木ノ根峠側は北西側の巻道で、雪崩の影響がなくしばらく歩きやすい道が続きますが、小沢の横断部は掘れているので注意します。
道型が崩落し法面もずり落ちている部分は、根曲がりブナの間を注意して抜けていきます。

新潟福島豪雨災害で大きく削れたガリーは、下降不能なので巻道を上流側に回り込み谷底に下降しますが、谷の基盤岩が青配色のグリーンタフで極めて滑りやすく、スパイク靴か軽アイゼンが欲しい所で、スリップに気を付けて通行し、補助ロープも欲しい所です。
ガリーの対岸に元の路盤面が見えガリーは7mほど掘れたのが分かります。
続けて2本目のガリーになりますので、ロープを利用して慎重に下りますが、同じくグリーンタフの脆い斜面です。
ガリーの底からも急斜面でロープを利用して登ります。

明治新道脇にはブナの木に取り付けられた長獣保護の標識が、長い年月でブナに食べられようとしています。

左の写真の中央の切通しが木ノ根峠で、切通の上の両側にある平坦面が近世までの峠の高さです。
明治の道を切り通した残土などで広い平坦部を作り（手前向かって右側）、小屋を作りました。
明治の小屋跡です。
天保古道は平坦部を左から右に進み、右側を巻くように新潟側に下り、後年の田代小屋付近で現在の明治新道に合流しています。
後年の田代小屋は、筆者を含む魚沼市の会津街道部会の方々と発見したものです。
切通しの手前には、明治新道から3mほど高い位置に天保古道の水平面が見えます。
調査事業による刈り払いで明確になりました。

小屋跡から切通しをやや下ると県境には木ノ根峠の石碑がありますが、この石碑は平成初期に新潟県が設置したと伝えられており、時代的に古いものではありません。
道の反対側には木ノ根茶屋跡とする同様な石碑もありますが、茶屋とする記述は適当ではありません。
また、木ノ根峠石碑の右わきには古びた古道入口の標識がありますが、この標識は30年ほど前の調査のもので間違っています。
峠から尾根に上がるのが天保14年（1843）の古道として作られたが、当時の間違った認識によるものです。
（尾根には山菜採りなどの踏み跡や、年代が確認できない古道跡が一部あります）

天保古道・明治新道—吉ケ平自然体感の郷から木ノ根峠まで

「吉ケ平自然体感の郷」にある　吉ヶ平山荘から、守門川に架かる樽井橋を渡り、急坂を登ると、左手小高い杉林の中に源仲綱公の墓標があります。
そのまま登山道を進むと「馬場跡」の標石があり、道は二股に分かれます。
左は雨生ケ池(まおいがいけ)を経て番屋山、右は鞍掛峠への分岐です。

右に進み、数十m先の左側に祠場の標石があります。
以前はここが分岐であったといわれています。
そのまま杉林を抜けると、正面に番屋山が見えきます。
背の高い藪草に覆われた急斜面に、「新道」「古道」が交差していますが、地元の人たちの手による標識があり、それに従い最初の峠である椿尾根を目指します。
「椿尾根」には、近年、番屋山への登山道が開かれ、周回コースとして利用者が多いようです。
「椿尾根」からは平坦な道になりますが、途中崩落箇所があり慎重な通過が必要です。
やがて番屋乗越への急坂を直登します。
明治新道はこの急登のつづら折りが乗越まで続いていますが、崩落により今は歩くことができません。

「番屋乗越」からは、道は尾根の左側を巻くようになり、粟ケ岳から矢筈岳にかけての川内山塊、眼下に現在工事中の国道２８９号を見ながら進み、ところどころ削れた足場を慎重に進むと「火薬跡」に着きます。
張り出した岩を火薬で砕き、道を作った場所です。
右手には烏帽子山の北斜面が見事です。

ここからブナ沢に向かい緩やかな下りが始まります。
急斜面につけられた踏跡をたどるとブナ坂に着きます。
大きなブナ林の中は静寂が漂います。
ルートを示す赤テープを見落とさないよう慎重に進み、ケズリ谷内沢の流れを渡り、小さな尾根を回り込むとブナ沢、続いて高清水沢になります。
両沢とも上部の大崩落により、ルートが不明瞭で対岸に渡る個所はその時々により変わっており、慎重な行動が必要です。

高清水沢を渡るとブナやミズナラの林の中、道は広く、昔の開削当時のままの形で残されています。
やがて「空堀小屋跡」です。
平坦な地形でこの辺を通称「御所平」と呼ばれており、この先に小川があり、清冽な水が流れています。
そのまま進むと「空堀」です。

左は丸倉に続いており、60分程で現在工事中の国道２８９号に出ます。
右は鞍掛峠へと続いています。
昔の面影を残す古道を、烏帽子山と鞍掛山の尾根の鞍部を目指してつづら折りに登っていきます。
途中、幹回り5m以上ある大ブナがあります。
「桜の窟」の標石を過ぎると、10分ほどで「殿様清水」に着きます。
広場があり、一息つくのに都合の良い場所です。
ここから見る烏帽子山東面の岩壁は見事です。

この先、最後の急坂が待っています。
急登を登りきると標高965mの八十里越の最高地点である「鞍掛峠」です。
標石と小さな山の神の祠があります。

ここで三条市と別れ魚沼市に入ります。
右は破間川の源流地帯で、浅草岳・魚沼三山・黒姫の山並みが目の前に広がります。
鞍掛山の右裾を巻きながら進み、尾根を回り込む先端が「小松峰」です。

岩交じりの急斜面や抉られた小沢を慎重に横断しながら進むと「田代平」に着きます。
八十里峠（木ノ根峠）へはそのまま進みますが、時間があれば、田代平の散策もいいでしょう。

田代平からは林道を少し進み、標識に従い再度左の峠道に入ります。

しっかりと踏まれた道を進むと視界が開けます。
眼前の鞍部が目指す八十里峠（木ノ根峠）です。
湿った岩交じりの急登を登りきると県境の「八十里峠(木ノ根峠)」で､越後･会津の県境で、かつてこの近くに木ノ根茶屋がありました。